El análisis de los casos en la Capital muestra que 6 de las 7 víctimas fueron motociclistas, mientras que la restante fue un peatón atropellado por una moto. Aun con ese perfil de riesgo persistente, el total anual evidencia una reducción significativa respecto de años anteriores y un comportamiento estadístico atípico frente a lo ocurrido en el interior.

La brecha se acentúa al observar el Valle Central. Capital y Valle Viejo contabilizaron 7 muertes cada una, mientras que Fray Mamerto Esquiú registró 1 sola víctima fatal en todo 2025. Si bien los números no describen un escenario ideal, sí reflejan una contención relativa de la mortalidad vial en la zona más urbanizada de la provincia.

El panorama cambia de manera drástica en el interior. Allí se repite un patrón claro, predominio de motociclistas, alta presencia de jóvenes y adolescentes y siniestros ocurridos tanto en pequeños centros urbanos como en áreas rurales y suburbanas. A esto se suman caminos deteriorados, escasa iluminación y controles limitados, factores que incrementan el riesgo.

La elevada cantidad de víctimas en departamentos como Belén, La Paz y Tinogasta refuerza la hipótesis de desigualdades territoriales en prevención, infraestructura y fiscalización. En muchas localidades, la motocicleta es el principal medio de transporte cotidiano y también el más expuesto, especialmente frente al incumplimiento del uso de casco y otras normas básicas de seguridad.

Los datos de 2025 marcan un desplazamiento claro de la tragedia vial hacia el interior, planteando un desafío directo para las políticas públicas. Replicar las estrategias que lograron reducir las muertes en el Valle Central, adaptándolas a realidades con mayores distancias, menos recursos y una fuerte dependencia de la moto, aparece como una necesidad urgente.